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公开资料显示，梅大高速途经南岭莲花山脉，沿途多为山岭重丘地带，群山突兀、沟壑密布，地势陡峻、谷地狭小，远离城镇，大型机械难于发挥优势，施工难度以及施工量增加。全线桥隧比例达51%，为当时粤省山区高速公路中最高的，施工期间多次出现冒顶、塌方、透水等高风险情况。比如，大埔县广播电视台就在对梅大高速二期的报道中称，短短的9.8公里当中就有两条超千米的隧道，杨公岭隧道、三河隧道，因此项目建设必然造价高、施工难度大、安全风险高。
2021年6月23日，习近平总书记走进北京航天飞行控制中心，同神舟十二号航天员亲切通话。为这场对话保驾护航的80后、90后也“火”出了圈。几个月后召开的中央人才工作会议上，总书记提到了这个细节――“大部分都是年轻人，三四十岁，但都是重要岗位的担当者。”
匈牙利国家经济部部长纳吉·马顿说，匈中共建“一带一路”取得了丰硕成果，匈塞铁路就是这一合作的重要体现。匈牙利视中国经济发展为重要机遇，中国银行、宁德时代、比亚迪等中国企业在匈牙利投资兴业，带动了相关产业的发展。匈方愿继续同中国加强基础设施建设、高新技术等领域的互利合作，并发挥自身优势，做连通中国与欧洲的纽带。
要知道，将“产能过剩”甩锅中国的说法和行为不是什么新鲜事。香港中文大学(深圳)全球与当代中国高等研究院院长郑永年表示，早在20多年前中国刚刚加入世贸组织不久的时候，中国以更优惠的价格出口高质量产品的做法就曾被一些人视作威胁。所谓“中国产能过剩论”本质上是“中国威胁论”的新变体，它把经济和贸易问题强行变成了政治、安全或意识形态问题。