会议要求,要迅速组织开展地质灾害风险隐患大排查,重点针对“山边、水边、村边”结合部,临山、临崖、临坡等易成灾地段,已建成或在建地质灾害治理工程等重点部位,开展“拉网式”大排查。特别要发挥各级地质灾害防治工作领导小组作用,督促交通运输、住房城乡建设等部门对山区道路、削坡建房等地质灾害风险点开展全面摸查。发现风险隐患,立即落实管控措施,把各类风险降到最低。要24小时紧盯雨情、水情以及地质灾害风险变化,加强地质灾害气象预报预警以及监测点各项数据的分析研判,及时发布预警信息,落实“叫醒”“叫应”机制,确保预警信息第一时间到村到组到户到人。要将人民群众生命安全放在首位,做好人员撤离避险,严格按照“主动避让、提前避让、预防避让”的要求,坚决执行“三个紧急撤离”,做到危险隐患点强降雨时紧急撤离、隐患点发生异常险情时紧急撤离、对隐患点险情不能准确判断时紧急撤离,提前彻底坚决果断转移受威胁群众,全面做到应转尽转、应转早转。要严格执行领导干部带班、汛期24小时值班制度。不定期抽查群测群防人员和值班值守在岗情况,确保人员在岗在位、履职尽责,做好灾险情信息报送和监测预警发布以及响应工作情况汇总统计。要切实做好应对突发事件的准备,提前预置人员、车辆、装备,确保一旦发生灾险情,第一时间开展应急处置;对风险高、险情紧迫、治理措施相对简单的灾险情,及时采取有效措施排危除险,切实防患于未然。
据中国经营报微信公号,对于热门高铁线路的涨价趋势,北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌表示,灵活的票制票价应建立在市场有竞争、乘客有多种选择的基础上。只有引入竞争机制,才能确保调价过程不是简单的垄断势力影响和利润攫取的过程。对于垄断企业,提价必须受到政府监管。国铁集团作为国有企业,也应有其社会公益担当。
京沪高铁2023年底在投资者互动平台表示,公司上市以后,在票价方面进行了一些市场化探索,核心是为了体现出优质优价的原则。后续公司将不断总结经验,更加深入地探索更为精细化的票价机制,在进一步提升服务质量的同时,提升京沪高铁收益。对于未来是否会逐年提价,京沪高铁管理层曾在2022年4月的投资者互动活动上指出,像京沪高铁处于东部地区客流充沛区域,也具备票价上浮的基础,旅客支付能力、区域经济发展水平能够支撑。对于票价机制的调整还是处于探索阶段,没有固定的频次,更多是参考相互有竞争关系的交通方式来做一些调整。
日常生活中,消费者“偷梁换柱”或者申请仅退款不退货来“薅羊毛”,这不仅破坏消费规则的正常运行,也不利于社会信用体系的建设。消费者应该合理利用平台规则维护权益,不应利用平台漏洞为个人谋取不当利益,遇到较真的商家诉诸法律,最终“羊毛党”可能得不偿失,“退款”不成竟还“赔钱”。(撰稿:禄贝艺)