2024年是“中柬人文交流年”。1月以来,中国从国家层面到地方各省市赴柬埔寨访问的团组络绎不绝,民间交流持续升温,许多往返中柬两国的航班客座率居高不下,中新社记者近日回国探亲往来所乘航班皆见满员景象。多家中国航司今年相继恢复或加密中柬往返航班,南方航空金边营业部总经理周颖平表示,南航“暹粒往返广州的航班恢复问题已经提上日程表”。
走进江苏省无锡市滨湖区的一个巨大机房中,40个约2米高的黑色机柜整齐排列,绿色运行指示灯不停闪烁——这是超级计算机“神威·太湖之光”。“五一”假期,国家超级计算无锡中心研发工程师高萍正在研发基于“神威·太湖之光”的相关软件。“我们紧跟产业数字化发展进程,为高性能计算、安全存储等提供超级算力的支持。”高萍说。
事实上,“产能过剩”的指责是美国对市场需求以及全球新能源产业巨大潜力的无视,是一种违背了经济规律和国际贸易规则的说法。联合国非洲经济委员会(UNECA Sub-Regional Office for Southern Africa)南部非洲次区域办事处主任尤尼斯·卡姆文多(Eunice Kamwendo)在接受采访时就驳斥了这一错误论述,她表示:“实际上,买家仍希望购买中国的电动汽车,这就表明全球市场尚未达到饱和,所谓‘中国产能过剩’的说法并不正确。”
二是要以发展的眼光看待全球供需关系。有观点认为,中国新能源产品产能规模已超过全球市场需求,世界其他国家根本无法吸收这些产能。事实上,据国际能源署(IEA)测算,2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆,是2023年全球销量的3倍多,是2023年中国产量的近5倍;2030年全球动力电池需求量将达3500GWh,是2023年全球出货量的4倍多,是2023年中国产量的5倍多;据国际可再生能源署(IRENA)测算,为实现巴黎气候协定目标,2030年全球光伏累计装机量需超过5400GW,是2023年全球累计装机量的近4倍,是2023年中国累计装机量的约9倍。显而易见,当前新能源产品的全球产能还不能满足未来市场需求,中国的新能源产品为全球企业和消费者提供了绿色、智能的生产生活体验,为应对全球气候变化和绿色低碳转型作出了巨大贡献。(撰稿:司徒康政)